les véhicules américains ww2

Aujourd'hui encore, ces véhicules mythiques américains,  sont encore trouvables pour les plus légers a des tarifs raisonnables. 
Ces engins ont traverses les USA, l Atlantique,  l Angleterre,  la Manche et une grande partie de l Europe. Peut être certains d entre nous aurons a coeur de sauver et de faire vivre ces jeeps, dodge, scout car etc

Fiche technique des Dodge WC-51 et WC-52 :

Type :Véhicule de transportProduction :255 196Motorisation :Moteur Dodge T 214Cylindrée: 3,8L pour 6 cylindres en ligne de 3772 cm développant 92 chevauxVitesse maximale :85 km/hAutonomie :380 kmConsommation :29,5L/100Masse :A vide: 2 380kgEn charge: 3 380kgLongueur4,24 mHauteur :2,08 mLargeur :2,10 mRéservoirs :Carburant :114LHuile :5LEau :16L

Il s’agit du modèle standard de véhicule de reconnaissance, utilisé par les américains et autres alliées jusqu’à la victoire de 1945. La production de ce modèle est le résultat d’une course folle entre trois constructeurs suite à l’appelle d’offre du gouvernement américain. Lisezl’article sur l’histoire de la jeep pour en savoir plus. Véhicule devenu symbole de l’armée américaine, il fut construit par Ford et Willys-Overland, deux géants automobiles américains. On lui trouva beaucoup de noms, synonyme de sa célébrité : Jeep Willys, GI jeep, Army jeep…C’est Willys Overland qui commença la production de ces jeeps, basées sur le modèle Willys MA à laquelle ont avait ajouté les avantages de la Bantam BRC-40 et de la Ford GP. Lorsque le gouvernement se rendit compte que l’armée allait avoir besoin de centaines de milliers de ces modèles pour la guerre, Ford entra en jeu pour construire des jeeps sur le modèle strict deWillys MB. Ces modèles, fabriqués par Ford, s’appelleront Ford GPW (le W faisant référence à Willys).

Différences entre la Jeep Willys MB et la Ford GPW

Ces deux modèles étaient très similaires visuellement, mais ils avaient chacun leurs spécificités. Parmi les majeures différences :Modèle Willys MB :Sur les modèles de 1941 (environ 25 800 unités produites), la grille frontale est très fine comparé aux modèles suivants et la marque « Willys » est embossée à l’arrière. On l’appelle « Slat Grill »La première traverse sur le châssis de la Willys MB est un tube cylindrique.Egalement sur le châssis, les supports d’amortisseurs sont différentsSur l’arrière gauche, la marque “Willys” est emboutieLes plaques d’identifications jusque 1941 sont faîtes en cuivre. Les années suivantes en aluminium.Couvercle de boîte à outils platModèle Ford GPW :La première traverse sur le châssis de la Ford GPW est une traverse en U inversé (avec une exception pour les productions de Février – début mars 1942, car Ford utilisa des châssis Willys pour la production)Egalement sur le châssis, les supports d’amortisseurs sont différentsSur l’arrière gauche, la marque “Ford” est emboutie, et la boulonnerie est tamponnée d’un “F”.Les plaques d’identifications jusque 1942 sont faîtes en cuivre. Les années suivantes en aluminium.Les plaques d’identifications jusque 1941 sont faîtes en cuivre. Les années suivantes en aluminium.Couvercle de boîte à outils emboutiDeux trous bien visibles sur le pare-choc avantAu départ, seul Willys produisait les moteurs, mais en 1942 Ford commença la production également. Chaque fabricant avait ses propres fournisseurs en ce qui concerne les châssis, mais à partir de 1944 c’est American Central Body, usine de Connersville, qui fabriquera les "châssis composite". Après une production de 25 000 modèles jusque début 1942, Ford et Willys, avec l’accord de l’armée, firent quelques changements. L’un de ces changements les plus marquant est l’adoption de la grille frontale Willys par celle de type Ford, à neuf trous.Les 77 premières Ford GPW furent construites avec des moteurs Willys et châssis Midland en janvier 1942.
 Par la suite, Ford était en mesure de construire ses propres pièces. Un point important exigé par l’armée américaine était que ces pièces étaient interchangeables entre Ford et Willys, chose qui fut à 99% réalisé.Durant la guerre, Ford a construit 277 896 modèles de jeeps GPW, et Willys 335 531 modèles MB. La production se termina en été 1945, en même temps que la seconde guerre mondiale. La dernière Ford GPW sortit d’usine le 30 juillet 1945, et la dernière Willys 20 Août 1945.

Le White Scout Car M3

Parmis tous les véhicules américains utilisés durant le conflit, le M3 Scout Car a une place a part. Conçu dans les années 30, il ne sera construit qu'en 1939 par la firme WHITE. Il devait rester le seul véhicule de combat à roue avant l’arrivée de l’automitrailleuse m8.

Equipé d’un moteur Hercules de 110 chevaux, il était considéré comme un peu faible pour tirer les 5.6 tonnes de l’engin a travers la campagne mais ce n’est pas le seul défaut de l’engin. En effet, sa suspension posait pas mal de problèmes sur tout terrain alors que sa caisse peu blindée et très peu couverte était très mal appréciée des combattants. De plus, vu l’encombrement de l’engin et son poids il était a mi chemin entre la jeep et le half track.

A l’avant était monté un rouleau qui facilitait le passage de fossés et de talus. L’armement principal du scout car reste la mitrailleuse Browning cal.50 montée sur un rail circulaire qui entourait le compartiment de combat. Durant la totalité de la guerre 20 856 exemplaires sortiront des usine WHITE.

Variantes du White Scout Car M3 :
M3 :
Véhicule original de 1939. 64 exemplaires produits
M3A1 :
Véhicule modifié en 1941 : La coque est plus grande.
M3A1E1 :
Le moteur est remplacé par un moteur diesel Buda. 100 exemplaires produits.
M3A1E2 :
Ajout d'un toit blindé
M3A1E3 :
Ajout d'un canon de 37mm M3 sur support T6 / M25. La production de masse ne fut jamais lancée
M3A1 Command Car :
Sorti en 1943, ce M3A1 avait un blindage renforcé et était armé d'une mitrailleuse de cal. 50
Fiche technique du White Scout Car M3 :
Type :
Véhicule de transport
Production :
20 856
Motorisation :
Moteur essence Hercules T 214. 6 cylindres en ligne développant 110ch
Vitesse maximale :
88 km/h
Autonomie :
400 km
Consommation :
35L/100
Masse :
A vide: 4600kg
En charge: 5300kg
Longueur
5,62 m
Hauteur :
2,11 m
Largeur :
2,03 m
Empattement :
3,30 m
Armement :
Mitrailleuse Browning cal.50
Réservoirs :
Carburant :115L
Huile :6L
Eau :18L

Le GMC DUKW 353 remonte à 1941. Le gouvernement Américain avait besoin de véhicules capables de traverser les rivières, de faire les navettes entre bateaux et terre en absence de ports... Sa première présentation ne convaincu pas vraiment l'armée américaine, mais c'est lors d'un sauvetage en mer qu'il arriva à se faire reconnaître comme un exellent véhicule. En effet, c'est lorsqu'un patrouilleur américain des gardes côtes s'échoua près de Princetown (Massachusetts) et que la mer, tellement démontée, ne pouvait permettre le sauvetage par voie classique (navires conventionnels de sauvetage), qu'un DUKW en démonstration vint sauver les 7 hommes, que ce véhicule fut apprécié.

Il arriva dans l'armée à partir de 1942. Les DUKW ont été produits par la "General Motors Corporation" (GMC pour les composants moteurs), ainsi que par les célèbres concepteurs Sparkman et Stephens (qui lui ont donné la possibilité de naviguer en mer).

Il dispose de 6 roues motrices ainsi que d'une hélice pour avancer dans l'eau. Sur la terre ferme il se déplace évidemment avec son moteur. Il fut donc utilisé dès 1942, dans un premier temps pour les entraînements de débarquement, pour ensuite participer aux débarquement en normandie et dans le pacifique. Son succès vient également de sa grande capacité de chargement, soit 25 hommes bien équipés, ou 2368 kg de matériel.

Les DUKW (Dual Utility Kargo Waterborne) reçut le surnom affectueux de la part des GI de "Duck" (canard), ce qui en soi n'était pas totalement faux.

Fiche technique du GMC DUKW 353 :
Type :
Véhicule de transport amphibie
Production :
21 247
Motorisation :
GMC 270, 6 cyl., I-I-W-F, 4 417 cc, 104 ch. à 2 750 tr/min
Vitesse maximale :
80 km/h sur route
10 km/h sur l'eau
Autonomie :
385 km sur route
80 km sur l'eau
Equipage :
6 à 25 hommes maximum
Masse :
6,6 tonnes à vide (9,5 tonnes en charge)
Longueur
9,45 m
Hauteur :
2.44 m
Largeur :
2,70 m





cette derniere photo a été prise a Omaha Beach le soir du 6 juin 1944